El pasado jueves 29 de octubre hubo una jornada de huelga estatal de maquinistas. Esta jornada de lucha estuvo marcada por la tragedia del accidente ocurrido el día anterior en Urda, Toledo.
Un corresponsal de nuestro periódico en València acudió a la concentración convocada en el marco de la huelga convocada por el SEMAF (Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios). Ahí, pudo entrevistar a un maquinista de mercancías de Renfe sobra la situación ferroviaria.
Las reivindicaciones de la huelga
1.Desbloquear los acuerdos sobre seguridad ferroviaria
SEMAF denuncia la paralización de los compromisos adquiridos en distintas mesas de negociación, que afectan también a la incorporación de nuevos maquinistas, la atención a los profesionales implicados en arrollamientos y la fiabilidad del material rodante.
El sindicato sostiene que ha presentado propuestas específicas para cada ámbito de negociación, pero critica que el Ministerio de Transportes, Renfe, Adif y la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) atribuyan la falta de avances a las dificultades burocráticas para coordinar a los distintos organismos implicados.
Ante esta situación, la organización reclama medidas concretas que permitan materializar los acuerdos pendientes y reforzar las garantías de seguridad del sistema ferroviario.
2.Protocolos vinculantes ante las alertas meteorológicas
Entre las principales reivindicaciones figura la implantación de protocolos efectivos y vinculantes ante alertas meteorológicas, así como el establecimiento de una normativa que garantice la coordinación de las comunicaciones cuando se produzcan situaciones de riesgo.
El colectivo también defiende la implantación de la denominada ‘’cultura justa’’ en las cabinas de conducción y la creación de un canal directo de comunicación entre los sindicatos, la AESF y la Inspección de Trabajo. El objetivo es reforzar la supervisión de la seguridad ferroviaria y de las condiciones laborales de los profesionales.
3.Reclamaciones sobre el material rodante y la jubilación
La convocatoria incluye, además, la exigencia de soluciones técnicas a los problemas detectados en el material rodante y la aplicación de las interrupciones en los tiempos de conducción. SEMAF también reclama desbloquear los coeficientes reductores de la edad de jubilación para el colectivo.
Por otra parte, el sindicato pide que se aplique el acuerdo del 7 de Mayo relativo a las nuevas promociones de maquinistas y que se cumpla íntegramente el protocolo de 1990 sobre la atención a los profesionales que se ven implicados en un arrollamiento.
Con esta huelga, SEMAF busca presionar a las administraciones y empresas ferroviarias para que se desbloqueen los compromisos pendientes y se adopten medidas que, según el sindicato, resultan necesarias para garantizar la seguridad y mejorar las condiciones laborales del personal ferroviario. El accidente ocurrido el día anterior, lejos de afectar negativamente a la protesta, avivó el espíritu de lucha y de la propia huelga.
Un delegado sindical explicaba a nuestro corresponsal que el gobierno reprime a los maquinistas en huelga con sanciones económicas excesivas, aprovechando un vacío legal sobre la comunicación de los servicios mínimos.
Entrevista a un maquinista de València
Antes de nada queremos, agradecer la colaboración del compañero que ha accedido a nuestra entrevista. Nuestro objetivo es que sirva a clarificar toda la montaña de polémica electoralista que hay sobre el estado de la red ferroviaria.
Entrevistador: ¿Cuál es el contexto y las reivindicaciones de la huelga?
Maquinista: Hubo una huelga a principios de año después de el accidente de Adamuz, relacionada con la seguridad y se llegaron a una serie de acuerdos. SEMAF denuncia que no se han cumplido los acuerdos estipulados desde febrero. También se denuncia la burocracia por parte de la Renfe en no cumplir los acuerdos.
En València, se prometió que se harían unos protocolos de actuación cuando hubiera alertas meteorológicas para regular cómo se iba a circular, y estos protocolos no se han llevado a cabo. Aquí [en València] con alerta roja hasta el último momento no suspendieron los trenes.
Dicen que van a actuar, no lo hacen, y dejan bajo el criterio de los maquinistas si deben circular. Dejan con el culo al aire a los trabajadores y a los pasajeros.
Cuando se habla de una cultura justa se reivindica que no se mire tanto al maquinista cuando hay un accidente y se mire más por todos los factores que han fallado. Que no escurran el bulto.
El mantenimiento es un tema importante, ya que es una mierda. Por ejemplo, los trenes 106 que son los trenes de alta velocidad más nuevos, han dado un montón de fallos. El sindicato ha tenido que rebajar la velocidad de circulación entre otras medidas, por seguridad. Hay mucha privatización en los talleres y eso esta produciendo estos problemas de seguridad.
Con el nuevo convenio que se aprobó en verano no ha supuesto ninguna mejora real, ya que no habla de revertir ciertos servicios que llevan un largo proceso de privatización, en el cual han habido luchas por parte de los trabajadores ferroviarios para tratar de impedir este proceso.
Entrevistador: ¿Cómo se está dando el proceso de privatización en los trenes?
En mercancías es un proceso que lleva muchos años desarrollándose. Con la excusa de que mercancías pierde dinero, le han buscado un socio comercial y han llegado a acuerdos comerciales con empresas privadas en las que la Renfe pone a los maquinistas, y la parte privada pone la parte de las mercancías que se transportan.
Con la privatización del servicio, montar una empresa de transporte de mercancías es sencillo. Con comprarte una locomotora y hacer el papeleo ya tienes una empresa ferroviaria, y si contigo les cuesta 10 y con Renfe 50, está claro con quien van a trabajar. También es cierto que Renfe no ha hecho por mantener los clientes, los números seguro que están adulterados para justificar esa decisión, y seguro que muchos dirigentes de la Renfe acaban en la cúpula de estas grandes empresas.
En el de viajeros hasta hace poco años solo estaba Renfe, pero hace poco comenzaron a entrar empresas como OUIGO o IRYO.
Entrevistador: ¿Qué opinión tienes sobre el accidente de ayer?
El proceso de privatización esta estrechamente ligado a lo que sucedió ayer. Tú puedes montar unas vías de alta velocidad pero tienen una capacidad determinada. Si tú quieres meter el doble de trenes porque ahora, a parte de Renfe, circulan otras empresas, tienes que hacer una inversión que solucione ese desgaste extra. También tienes que tener un sistema más fiable, tienes que contratar a más gente que regule el tráfico porque al final hay más faena y no la pueden hacer la misma cantidad de personas.
Técnicamente lo que sucedió puede ser un fallo humano, pero es un fallo humano que sucede después de que varios sistemas de seguridad fallen. Si tú pones a una persona a controlar muchas circulaciones en una situación degradada… Si una situación degradada fuera algo excepcional, y todos los ojos estuviesen puestos en eso porque es una situación especial… pero la realidad es que se normaliza es que un sistema falle, y se recurre a este sistemáticamente, es más probable que haya un accidente.
Si cada vez hay más trenes pero el mantenimiento es peor, y la infraestructura está fallando constantemente porque no funciona bien, es normal que esto suceda. Es lo que tiene ver el transporte de alta velocidad como un negocio y te interesa que circulen los máximos trenes posibles, porque cuanto más trenes más dinero ganan, pero a costa de la seguridad de las personas.
